F1 : Alonso pousse un coup de gueule, Alpine lui répond
Hugo Chirossel

Dimanche dernier, lors du Grand Prix du Mexique, Fernando Alonso a une nouvelle fois été victime d’un problème de fiabilité, le forçant à jeter l’éponge. Une situation qui avait provoqué la colère de l’Espagnol, estimant que sa voiture avait plus de problèmes que celle de son coéquipier, Esteban Ocon. Pour Otmar Szafnauer, ce n’est qu’une question de chance.

Fernando Alonso ne décolérait pas dimanche, après le Grand Prix du Mexique. Alors qu’il était dans les points, l’Espagnol, qui vit ses dernières courses avec Alpine avant son départ pour Aston Martin, a été contraint d’abandonner à quelques tours de l’arrivée, une nouvelle fois lâché par sa voiture. « Pour la voiture numéro 14, il y a toujours des problèmes de fiabilité. Je pense que j’ai perdu 60 points cette année, donc si on ajoute les six points de la 7e place à Mexico, ça fait 66. Évidemment, tous les autres en profitent, ils marquent plus de points qu’ils ne devraient », avait réagi Fernando Alonso.

« Il est peu probable que cela arrive toujours d'un côté ou de l'autre »

Après Esteban Ocon, cette fois-ci c’est Otmar Szafnauer qui lui a répondu : « Nous n'avons pas les mêmes personnes qui préparent le moteur d'Esteban ou le moteur de Fernando, nous mélangeons les équipes. La probabilité que cela se produise (toutes les pannes du même côté, ndlr) est plus faible, mais pas nulle. Cela peut arriver. Mais il est peu probable que cela arrive toujours d'un côté ou de l'autre », a-t-il confié, dans des propos relayés par Motorsport.com.

« Nous ne faisons pas exprès de manquer de fiabilité »

Otmar Szafnauer a poursuivi : « Il ne faut pas oublier qu'au début de l'année, nous avons décidé, et c'était avant que j'arrive, mais je pense que c'était la bonne décision, au niveau du groupe propulseur, de se concentrer sur la performance, car le groupe propulseur allait être gelé. Nous avons donc pris en conscience la décision de pousser la performance, et de résoudre les problèmes de fiabilité en temps voulu, car la FIA le permet. C'était une décision stratégique. Et maintenant, quand nous rencontrons ces problèmes, nous pouvons les résoudre. Cependant, nous ne devons pas oublier que nous ne faisons pas exprès de manquer de fiabilité. Mais s'il faut un déséquilibre, alors on repousse les limites de la performance, car on ne peut plus ajouter de performance jusqu'en 2026, mais on peut résoudre les problèmes de fiabilité. Et on peut le faire pendant l'hiver. Stratégiquement, je pense que c'était la bonne chose à faire. Chaque fois que nous avons un problème, nous le résolvons, et il ne se reproduit pas. »

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